Nr. 278 vom 16.08.2018

Neuer AOPA Safety Letter zum Thema Meteorologische Flugvorbereitung

Unser neuester AOPA Safety Letter befasst sich mit dem Thema meteorologische Flugvorbereitung. Die meteorologische Flugvorbereitung, also das Studieren und Interpretieren aller relevanten Wetterberichte und -vorhersagen vor einem Flug, erfordert nicht nur wesentliche Kenntnisse der Wetterkunde, sondern auch eine systematische Herangehensweise an das Wetter-Briefing. Der Deutsche Wetterdienst (DWD) gibt hierzu auf seiner Homepage www.dwd.de/ Luftfahrt sowie auf der kostenlosen App RunwayMAP wertvolle Praxistipps zum Thema Flugwetter und Flugvorbereitung. Und jede Woche erscheinen neue Tipps. Mit Genehmigung des DWD erscheint in diesem AOPA Safety Letter ein Auszug aus diesen Praxistipps, der sich vor allem mit der Wetterflugvorbereitung anhand der Briefingplattform des Deutschen Wetterdienstes pc_met Internet Service befasst. Hier geht es zum Download.

LBA beschränkt die Privilegien von Prüfern für Klassenberechtigungen (CRE)

Mit einem Informationsschreiben informiert das Referat L1 des Luftfahrt Bundesamts am 27. Juni 2018 alle Prüfer für Klassenberechtigungen (CRE) darüber, dass sie Befähigungsüberprüfungen für die Verlängerung und Erneuerungen von Instrumentenflugberechtigungen nur noch abnehmen dürfen, sofern sie die Anforderungen gemäß FCL.1010.IRE Buchst. a) erfüllen. Dies bedeutet im Klartext, dass der CRE auch Inhaber einer IRI oder FI/IR ist und über mindestens 2000 Flugstunden als Pilot auf Flugzeugen – davon 450 Flugstunden unter Instrumentenflugregeln und mindestens 250 Stunden als IR-Lehrberechtigter – verfügen muss. Viele der CREs haben jedoch keine IFR-Lehrberechtigung, was sich aber für Fluglehrer noch mit recht geringem Aufwand nachholen ließe. Viel drastischer wirkt sich die geforderte Erfahrung von 250 Stunden als IR-Lehrberechtigter aus, die sich in kurzer Zeit nicht nachholen lassen.

Wir sind jedoch bislang davon ausgegangen, dass die Europäische Union es den nationalen Behörden wie dem LBA erlaubt die sog. „Grandfatherrights“ ohne eine zeitliche Befristung zu gewähren. Und das ist auch weiter unsere feste Überzeugung. Die Anforderungen gemäß FCL.1010.IRE a) gelten zwingend für alle neuen CRE-Anwärter, aber eben nicht für die Prüfer, die ihre Privilegien noch in den alten Rechtssystemen erworben haben. Nach unserem Kenntnisstand gibt es auch keine qualitativen Beanstandungen an der Arbeit der Prüfer, die diesen Kurswechsel notwendig machen würden. Das LBA befürchtet aber offenbar im Falle einer dauerhaften Ausnahme gegen EU-Recht zu verstoßen und will dem vorbeugen. Zum einen werden wir die betroffenen CREs unterstützen, zum anderen befürchten wir im Falle des Fortbestehens der neuen Anordnung aber auch für die Prüflinge Engpässe bei der Verfügbarkeit von qualifizierten CREs mit der notwendigen Erfahrung auf den jeweiligen Flugzeugklassen.

Wir sind mit dem LBA, dem Bundesverkehrsministerium (BMVI) und der EASA in Verbindung um hier im Sinne der betroffenen CREs für Klarheit zu sorgen.

Erinnern Sie sich noch an die EASA-Veranstaltung 2014 in Rom, als die GA-Roadmap angekündigt wurde? Genau, damals war unter den dreihundert anwesenden Behördenvertretern kein einziger Deutscher. Die Veranstaltung war definitiv ein wichtiger Meilenstein, der dazu beigetragen hat, die Art und Weise zu verbessern, wie die Allgemeine Luftfahrt von europäischen Behörden behandelt wird. Jetzt hat die EASA eine weitere Veranstaltung speziell für die Allgemeine Luftfahrt angekündigt. In diesem Jahr lautet das Thema „Eine Vision für die Zukunft der Allgemeinen Luftfahrt in Europa“. In den letzten 4 Jahren haben wir eine lange Liste von Erfolgen in der GA-Roadmap erreicht, um einfachere, bessere und leichtere Regeln einzuführen, aber es gibt noch viel Raum für weitere Verbesserungen, diese Einsicht teilt auch die EASA. Sie möchte nach vorne schauen und sich unter dem Arbeitstitel „General Aviation Roadmap 2.0“ gemeinsam mit den Branchenvertretern neue Ziele setzen, um eine wirklich moderne Europäische General Aviation zu schaffen.

Diskutiert werden soll über folgende Themen:

• Förderung von Innovationen in der Branche
• Neue Technologien wie Elektro- und Hybridantrieb
• Sammlung und Analyse aussagekräftiger Daten
• Gewinnung junger Piloten
• Die Entwicklung neuer Geschäftsmodelle

Vertreter der europäischen IAOPA werden an der Veranstaltung teilnehmen, auch als Teilnehmer der Diskussionspodien.

Haben Sie Interesse dabei zu sein? Die EASA Annual Safety Conference 2018 findet an zwei Tagen vom 6. bis 7. November im Marriott Hotel, Parkring 12a, 1010  Wien/Österreich, statt.

In Kürze finden Sie weitere Informationen zur Veranstaltung unter: https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/events/easa-annual-safety-conference