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Themen- Gemeinsames Strategiepapier der Verbände zur Kollisionsvermeidung |
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Gemeinsames Strategiepapier der Verbände zur KollisionsvermeidungDer Deutsche Aero Club, die Vereinigung Cockpit, die Gewerkschaft der Flugsicherung und die AOPA-Germany haben an die Leitung des Bundesministeriums für Verkehr und Digitale Infrastruktur (BMVI) ein Strategiepapier zur Kollisionsvermeidung versandt. „Kollisionen von Luftfahrzeugen stellen insbesondere im unteren Luftraum seit Jahren ein bisher nicht zufriedenstellend gelöstes Unfallrisiko dar“, erklärt die Interessengemeinschaft ihre Motivation zu Anfang des Briefes. Zur Kollisionsvermeidung empfehlen die Autoren des Papiers aufgrund der zeitlichen Dringlichkeit den „Einsatz zugelassener und erprobter Technik“ und leiten daraus Folgerungen für unbemannte und bemannte Luftfahrzeuge sowie die Flugsicherung ab. Zusätzlich haben die Verbände das BMVI und alle relevanten Stakeholder zu einem Austausch hinsichtlich der Realisierbarkeit der vorgestellten Strategie eingeladen. Dies ist für die AOPA-Germany und die IAOPA-Europa nicht der erste Einsatz für die Reduzierung des Kollisionsrisikos mit Hilfe von technischen Systemen wie ADS-B: • Meldung von 2015 In den USA lebt man uns Europäern ja schon seit vielen Jahren die Lösung mit ADS-B basierend auf Mode S für die Airlines und basierend auf UAT für die Allgemeine Luftfahrt vor, die für alle Beteiligten von großem Nutzen ist. Diese Lösung muss man in Europa technisch nicht 1:1 kopieren, man sollte sich aber von ihr inspirieren lassen. Besonders an diesem gemeinsamen Vorgehen der Verbände ist, dass die Experten aus den Cockpits der Linienluftfahrt, der Sportluftfahrt, der Fluglotsen und der Allgemeinen Luftfahrt an einem Strang ziehen. Wir freuen uns über diese Kooperation und werden über den Fortgang unterrichten. |
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Die Zuverlässigkeitsüberprüfung bleibt(EU und Bundesregierung haben dieser unendlichen Geschichte ein weiteres Kapitel hinzugefügt – ein vermeintlich letztes!?) |
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Bilaterales Abkommen zur Lizenzanerkennung zwischen FAA und EASA - Der große Wurf, oder eher doch nicht?Viele Jahrzehnte war der Erwerb von US-Lizenzen die pragmatische und sichere Alternative zu den viel komplizierteren Ausbildungsvorschriften der europäischen Nationalstaaten. Die Logik war einfach: „Ein IFR in Europa erwerben? Finger weg, wenn Du kein Elektrotechnikstudium aufweisen kannst. Geh doch zur IFR-Ausbildung in die USA, das dauert drei Wochen, nimm dabei noch das schöne Wetter in Florida und die viel niedrigeren Kosten mit.“ Auch wollten gerade die kleineren europäischen Staaten oft keine PPL-Lizenzen verwalten und auch Kleinflugzeuge technisch nicht überwachen. Deshalb hat man der AL-Gemeinde empfohlen, die Behörden nicht zu stören und sich stattdessen doch einfach US-Lizenzen zu holen und die Flugzeuge mit einer N-Registrierung zu versehen. |
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Entscheidung des Verwaltungsgerichts Köln zur FrequenzschutzbeitragsverordnungWie bereits im Sommer angekündigt hat das Verwaltungsgericht (VG) Köln inzwischen abschließend über die Beiträge der Bundesnetzagentur (BNetzA) entschieden und die Klage abgewiesen. Die Urteilungsbegründung – Aktenzeichen: 14 K 729/09 – folgt im Kern der Argumentation der BNetzA, wonach die gesetzlich festgesetzten Beiträge die Vergütung für das Privileg zur Nutzung einer Flugfunkstelle sind („vorteilsorientierte Beitragsfinanzierung“).… |
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Termine- 23. und 24.01.2021 online Flugwetterseminar VFR |
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