Fliegen mit FAA / Drittstaatenlizenz bis Juni 2021 möglich!

Piloten mit z.B. einer FAA Lizenz können bis zum 20. Juni 2021 weiterhin ohne zusätzliche EASA Lizenz in Deutschland fliegen.

Das Verkehrsministerium hat mit NfL 1-1926-20 das Opt-Out der entsprechenden EU-Vorschrift verlängert.

Informationen darüber, welche EASA Staaten das Opt-Out ebenfalls in Anspruch nehmen, finden Sie auf der Webseite der EASA in der Excel Datei (Derogations from Regulation (EU) 1178/2011 as amended). Die Datei ist noch nicht auf dem neuesten Stand, wird aber zeitnah aktualisiert.

Online Seminar – Avgas und MoGas 20% günstiger, oder: Das Geheimnis des roten Knopfs

Das Seminar findet am 25. April online von 09:00 – 16:00 Uhr per Videochat statt. Pausen sind selbstverständlich eingeplant. Voraussetzung zur Teilnahme ist eine gute W-Lan Verbindung und ein Smartphone oder Tablet oder Computer mit Webcam.

Jeder kennt ihn, manche haben Respekt und einige auch schon Ihren Motor damit beschädigt: der Gemischknopf in unseren Flugzeugen. Aber wie geht man wirklich richtig damit um? Fernab von Stammtisch-Gerüchten wollen wir uns sachlich mit dem richtigen Leanen unserer Triebwerke beschäftigen.

Umfang des Tagesseminars:

• warum überhaupt leanen?
• was spricht dagegen?
• Aufräumen mit Gerüchten, stattdessen Fakten und Aufklärung
• Voraussetzungen für korrektes Leanen
• Geld sparen ohne Reue
• korrekter und schonender Motorbetrieb
• Einsatz der Motorüberwachungsinstrumente

Coronavirus-Leitfaden zur Desinfektion von Flugzeugen der Allgemeinen Luftfahrt

Der folgende Leitfaden richtet sich speziell an Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt (GA), die von mehr als einer Person betrieben werden. Wenn Sie Ihr eigenes Flugzeug besitzen, betreiben und fliegen immer alleine, dann sind Sie nur Ihrer eigenen Kontamination innerhalb des Flugzeugs ausgesetzt. Auf der anderen Seite werden Flugzeuge, die von Flugschulen oder…

Triebwerke können bei längerem Stillstand Schaden nehmen

Die Flugmotorenhersteller haben Empfehlungen veröffentlicht, wie Triebwerke für einen längeren Zeitraum stillgelegt werden können, ohne dass sie dabei Schaden davontragen. Idealerweise sollte ein Treibwerk zur Vermeidung von Korrosion mindestens einmal pro Woche für eine Stunde geflogen werden, das ist aber in den Zeiten von COVID19 schwierig. Wenn ein Treibwerk über einen längeren Zeitraum steht, dann leiden darunter vor allem die Zylinder, Kolbenringe, Ventile, Kurbelwelle und Ventilsteuerung.

Details zu den Lycoming finden Sie hier frei zugänglich über diesen Link, für andere Motoren wenden Sie sich bitte an Ihren Hersteller.

Lycoming - Service Letter L180B “Engine Preservation for Active and Stored Aircraft