Flugzeuge und Technik

Unsere Position, unser Engagement

07.11.2013
Die Frage ist eigentlich trivial: Ein oder zwei Funkgeräte? Die Antwort könnte auch einfach sein, aber sie ließ von offizieller Seite lange auf sich warten. Einige Avionikbetriebe sind zudem offenbar unzufrieden mit unseren aktuellen Veröffentlichungen zum Thema "Kein zweites 8.33 Funkgerät für privates IFR" und...
08.10.2013
Bild zum ArtikelUnklarheit herrscht leider weiterhin, wie die EASA mit den Cessna SIDs für die 100er und 200er Serie umgehen wird. Eine eigentlich glasklare Auskunft der EASA auf unsere Anfrage aus dem August 2012, wonach die SIDs zwar empfohlen werden, aber für private Betreiber als nicht verbindlich erklärt werden, wird heute offenbar EASA-intern...
12.12.2012
Bild zum ArtikelDie Wartungsempfehlungen von Cessna für die Einmotorigen der 100er und 200er Serien mit Baujahr vor 1986 sorgen derzeit für eine große Verunsicherung unter den Flugzeugbetreibern und Wartungsbetrieben. Denn derzeit ist unklar, ob die sog. "Mandatory Supplementary Inspection Documents", mit denen die Flugzeuge auf Korrosion...
AOPA-Letter 03/12
Bild zum ArtikelDie europäische Flugsicherheitsagentur EASA hat gemäß ihrer Grundlagenverordnung, der sog. Basic Regulation, das Ziel, ein besonderes Augenmerk auf den Betrieb von "komplexen" Luftfahrzeugen zu werfen. Auch dann, wenn sie außerhalb von Luftfahrtunternehmen betrieben werden. Als komplex werden dabei alle Flugzeuge über 5,7...
AOPA-Letter 03/12
Hier finden Sie die Bestimmungen für die Berechnung der Startstrecke von komplexen Flugzeugen. Besonders kritisch ist der fett markierte Abschnitt (b)(1), der vorsieht, dass das Flugzeug bis zur V1 beschleunigen und dann innerhalb der verfügbaren Accelerate-Stop-Distance zum Stillstand kommem muss.   Subpart C - Aircraft...

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